要想成为富翁，先修路。

几年前，这个标语在中国农村随处可见。根据一些经济学家的看法，交通是兴国的技能和强国的基础，也是社会经济发展的“先行观”。

实际上，改革开放后，通过持续的交通建设投入和以高速铁路为代表的先进交通工具的大规模应用，我国已经是名副其实的交通大国。

今年9月，《交通强国建设纲要》(以下简称《纲要》)发行，国家为中国交通的发展制定了更高的目标，为交通相关产业的发展创造了政策风口。

12月10日，百度地图召开生态大会，发表“新一代人工智能地图”生态全景，开放八大应用能力，为智能交通、共享旅游、快递物流等多个行业公开解决方案。发布业界第一份地图开发者趋势报告。另外，联合9大顶级科学研究所和高校，建立智能交通联合实验室，推进交通领域产学研究用联合创新，用自己的实践帮助建设“交通强国”。

随着“交通强国”的转变，地图成为主导交通发展的新力量

根据“交通强国”战略的规划，《纲要》指出，我国将于2035年基本建设交通强国，拥有发达的高速网、完善的干线网和广泛的基础网。到2050年，我国将全面建设国民满意、保障、世界前列的交通强国。

2050年可能还很长，但根据《纲要》描述的2035年交通蓝图，我国基本上要形成“两圈”，即“全国123旅行交通圈”和“世界123高速货运圈”。

所谓“全国123旅行交通圈”是“市中心1小时通勤，城市军队2小时通勤，全国主要城市3小时覆盖”。“全球123高速货油券”是“国内1日松达、周边国家2日松达、世界主要城市3日松达”。

丰满的理想必须充满丰满的现实。