成本曲线显示，随着业务量的增加，成本逐渐降低，不同的快递公司呈现出不同的成本曲线。

业务量增速较快，但如果业务量缺口扩大，后来者在单票下降的规模效应中就没有优势；学习效应导致的成本曲线最快的移动可能是一次性的。

最直接的在交通环节，外包给自营和以大车换小车；在中转环节，自动分拣设备代替人工，估计一年到一年半就能收回成本。

比如超过50亿张，2018年申通单票成本1.59元，2017年圆通1.92元，17年后韵达约1.32元，16年后中通约1.32元。

但也发现，强学习效应体现在后来者不断突破量级时，成本下降更快。例如，龙头中通，的成本从20亿美元下降到80亿美元，下降了16%，韵达从20亿美元下降到70亿美元，下降了23%。

2018年，以圆通为例，圆通每张机票成本下降约0.26元，其中运输成本下降0.13元，整体降幅高于同期中通、韵达13%。

后来者的单票成本在某个阶段会呈现较为明显的下降，主要有两个原因：

一是业务量增长带来的成本降低；

二是强学习效应导致成本曲线下移。

还有另外两点需要注意：

1)业务量增速回升，但业务量差距拉大。后来者在单票下降的规模效应上没有优势。由于领导者的业务量较大，在业务量相同的增长率下，实际业务量的差距在拉大。例如，2019年，韵达成交量的绝对值领先于圆通和申通有所增加。

2)学习效应导致的成本曲线最快移动可能是一次性的。

运输链接：

目前，当线路装车率合适时，从外包到自营，从小车到大车，将会达到立竿见影的降本效果。

旺季自营产能相比外包产能具有明显的成本优势；大车的装车率是小车的两倍，成本是两台小车的70%，相当于节约了30%的成本。

但公司需要提高业务流程的标准化，积累数据，并在数据的基础上进一步优化管理，比如如何将低中转率线路的中转率提升到适合自营的水平，如何管理自营车队，如何优化大车的装载空间。

传输链接：

在场地设计合理、设备性能与货物类型相匹配的情况下，自动化设备对人力的替代作用明显。

目前，自动配送线的价格约为600-800万元，在分拣效率相同的情况下，可减少约100人，节约成本约500万元。

(注：每条分拣线35-40人。与全手工操作相比，同样的效率可以减少100个人工。按人工成本5万/年计算，每年可节约人工成本500万，分拣线的成本大概一年到一年半就能收回。自动分拣线对于降低分拣造成的破损率，提高准确性和及时性也非常有意义。)

然而，如何根据不同地方不同的货物结构设计合理的自动化设备，如何提高设备性能，需要公司将中转业务流程与设备系统集成充分融合。

韵达向中通学习的成功案例

2016年至2018年，公司与中通的成本差异分别为0.15元、0.16元和0.1元。看看详细拆解的成本，关键在于运输和运输成本，因为普通账单的成本接近于零。其中，韵达的转运成本已经与中通，持平，两者的差异主要在于运输成本。

1.转运费用与中通相等

2016年，ht单票转运费用

说明单个转运中心的支撑能力有了很大的提高。

优化中转节点带来高中转效率：从干线中转中心总数和直达作业数量来看，韵达单个中转中心的平均单日出货量明显高于同行，甚至高于中通，从而使中转成本接近中通

减少中转节点带来快速时效性：在路由中减少中转节点将提高快递时效性。

2.运输成本和中通之间的差距有望在未来缩小

2016年，中通单票运输成本0.83元，韵达0.95元。到了18年，中通和韵达的单票运输成本分别为0.68元和0.83元。主要区别在于韵达业务量的地区分布不如中通，均衡，导致装车率不如中通

但未来在成本降低的背景下，公路货运将受益，运输成本外包部分有望下降。

根据韵达披露的2018年应付运费余额14.7亿，假设平均会计期间为4-6月，运输总成本58亿，预计外包50%-70%，平均值高于中通

以往快递行业由于业务量的季节性波动，限制了旺季固定部分产能的增加，否则在明年淡季容易亏损。