近日，滴滴表示已与全国3000多家租赁公司沟通，大部分租赁公司承诺在疫情期间为司机提供租金延期计划。此外，滴滴出行还透露，已与38家保险公司沟通，在车辆停运期间，营运车辆的保险也相应顺延，正在逐步覆盖全国。

可见，在疫情的影响下，网约车行业也开始了“自救”模式，但在复工仍难，留在家中仍是最好的预防措施的情况下，网约车行业只能做这么多。

疫情之下，网络汽车行业遭到迎头痛击

说到亏损，在疫情的影响下，已经渗透到人们生活中的整个网络汽车行业无疑受到了前所未有的冲击。据不完全统计，全国已有50多个城市发布通知，暂停网上购车。即使一些城市没有被关闭，因为疫情期间大多数人都呆在家里，出行需求也明显减少。

从法定节假日后的百度，地图数据来看，海归人数并没有出现很大的增长迹象，日迁徙规模仍在低位运行。2020年开工首日，全国驾驶导航出行次数较2019年同期下降86.7%。

2月7日，市场部副总裁李金龙，在接受媒体专访时坦言：“现阶段疫情防控的重点是要求大家长时间待在家里，这使得人们的出行需求急剧下降。这一客观变化对全国交通运输行业产生了影响。”

此外，受疫情影响，网络租车公司也遭受了巨大损失。在一些汽车租赁公司，节后退租的司机比例高达30%。当司机退了租，他们的车就会陷入空置状态，这些车有闲置成本，自然是租赁公司的责任。然而，许多租赁公司根本无法承受这样的损失。这种大规模现象的出现，对整个网约车行业都是极大的伤害。

按照往年的正常情况，复工已经两个星期了，但现在一些企业的复工仍然延期。当然，在这种情况下，很多人可以选择呆在家里或在家工作，但实际上并不是每个人都可以。比如网络汽车行业，其实自从疫情蔓延之后，全国几乎所有的交通都停滞了。从城市到乡镇、村庄，封路封村已经成为常规操作，甚至社区的进出都要登记。

面对病毒，最好的预防措施就是待在家里。但是，对于很多网约车司机来说，不出门就意味着接不到订单，无法维持生活。然而，即使网上汽车的司机冒险走出家门，生意也非常惨淡。

在疫情的影响下，即使是往年返程的高峰期，流动人口依然很少，人们的出行需求并没有往年同期增长那么多，司机的收入自然也不可能增加。

在逆境中，滴滴人“自救”

各种情况的出现，让已经处于利润瓶颈期的网上汽车行业看起来更加困难，但这些困难都是暂时的。根据此前的数据，2020年出行市场规模将达到5000亿元，出行人数将超过6亿。

即使受疫情影响，共享出行的大方向也不会改变。而且，面对疫情，网络车企也出台了一些“自救”措施。

2月9日，滴滴宣布，所有复工司机应配合相关部门进行体温测量，如实填写健康信息，并主动向所在社区、单位或酒店报告。在滴滴，旅游时也主动筛查从疫情高发地区返回的司机，要求其做好隔离工作(一般14天)，隔离结束且健康无异常后再接单。

随后，首汽汽车也推出了“巅峰行动”，实施“三大并

2月10日00: 00起，决定前往常德市全面恢复运营的曹操，规定每天对车辆进行消毒。同时，要求乘客佩戴口罩，不携带动物(宠物、家禽等)。).不戴口罩的司机有权拒绝。

此外，2月11日，滴滴还宣布，从本周起，前后防护隔离膜将安装在网车上。所谓防护隔离膜，就是在车辆前后排之间安装塑料隔膜，在车内形成一个简易的安全舱，可以在一定程度上防止飞沫的扩散。

滴滴说，在特殊时期这是一种愚蠢的方式。目前，它已经在武汉，大连，洛阳，郑州，长治，宝鸡和江门，进行了测试，未来将安装更多的车辆。

除了测温、戴口罩、消毒、安装隔离外，滴滴还表示，从2019年12月15日至疫情结束，对所有在滴滴完成网上订单的车主、出租车、司机、搭便车者，在住院期间每天提供300元住院补贴(每人最高3万元)，特殊情况下提供最高50万元的专项保障基金。

可以看出，在行业巨头滴滴，的带领下，不少网上车企都加入了这一“自救”行动。

虽然疫情让整个行业暂时陷入了两难的境地，但也没必要过于悲观。这只是一个“小挫折”。行业出现一些挫折不一定是坏事。也许疫情结束后，整个网络汽车行业在健康和公共安全方面都会有所改善。也可以说是“每一朵云都有一线希望”，这也能促进网约车行业的长远发展。

这次疫情“春季大劫案”也是业内的幸事

近年来，随着投资热消退，司机高额补贴下降，网上车市早已失去往日风光。《2019年亚太区出行市场研究报告——亚洲出行行业坎坷的盈利之路》显示，2018年中国网上车市投资规模下降约90%，导致中国旅游行业整体投资下降48%。

目前整个网上车市也处于相对过剩状态。出于各种目的，各种企业纷纷进入这个市场。除了早期的滴滴出行、神州专车等平台，飞嘀出租车、万顺出行等出行公司以及众多车企也跨界进入市场，通过“租购”的形式将车辆交付市场。

有业内人士感叹，很多企业只是间接经营网上车市，没有充分考虑市场容量，导致网上车市过剩。这场疫情的到来，无疑会给这种过剩现象带来一个休止符。量小的企业经不起订单持续下降的考验，大量司机将“失业”。

其实在被淘汰之前，很多车手就已经有了放弃的想法。

过去几年，各地政府出台了严格的营运牌照管理规定，规范行业发展：200多个城市相继出台平台、车辆、驾驶员新规，将保险、驾驶员健康状况纳入监管范围。在这些规章制度下，许多司机很难驾驶违规车辆。

网上开车的比例越来越高，也让司机们抱怨连连。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，表示，10% ~ 20%的比例偏低，网上汽车驾驶已经从全国现象级职业变成了吃力不讨好的“苦活”。

在这场疫情下，很多司机终于下定决心要退出。但在网上开车性价比持续下降的情况下，有些司机甚至觉得还是回到传统出租车行业比较好。

然而，这并不是一件坏事。随着网约车行业的困境越来越突出，一定程度上会加速网约车行业的洗牌，回归行业的良性发展。从速度和规模上力求安全、质量、服务等标准的趋势将更加明显，能否给用户带来更好的体验和更多的价值，也将成为未来网络汽车市场竞争的关键。

疫情除了提升“内功”外，也让一些还在坚守的网络相关车辆在公交领域找到了新的机会。

疫情期间，在中国城市公共交通协会网车分会的倡议下，多家网车公司成立“应急防控保障车队”，被征用为医护人员等特殊群体提供应急出行服务和志愿者免费服务。

这项措施的实施不仅让很多人意识到，网约车是城市公共交通体系中不可或缺的一部分。同时，这些救助行动也树立了相关企业品牌的良好形象，为未来发展积累了实力。但平台对司机的关爱行动，温暖了不少网约车司机的心，他们决心继续与平台互帮互助。

结论

经过仔细测算，整个共享出行行业的爆发时间只有四五年，总体上还处于行业发展的初级阶段。一场疫情对整个行业的影响虽然不容忽视，但不会是灾难，可以算是“小演习”。

当疫情结束后，大家都会回归正常生活，人们对网约车的需求也会像地铁、公交等出行方式一样回归人们的生活。

文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110