最近有传言说要去香港进行5亿美元的IpO。滴答相关人士表示，不评论该信息，不能公开相关信息。滴答滴答，滴答，滴答，滴答，滴答，滴答，我们解散滴答，看看它到底有多大的潜力。

滴答并不是“顺风”

目前，嘀嗒旅行已经成立6年，滴滴业务非常广泛，涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代理驾驶等多种旅行服务。嘀嗒距离在整个旅游市场是比较另类的，目前只有出租车和顺风车两个主要业务。

在出租车工作中，嘀嗒似乎没有起到主导作用，更像是作为集成商存在的。中国的出租车行业在过去的几十年里形成了复杂的体系。传统的出租车行业希望在监管者、行业协会、出租车公司、出租车司机、乘客等很多参与者、地方政府和出租车公司等不同利益主体之间掌握市场，而十字叉能够整合这些参与者的力量并不是一件容易的事情。参与也可以分配的蛋糕可能很有限。

提到搭便车，首先想到的应该是因发生的安全事故和滴滴而不得不离线的一年多时间。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、安全名言)事实上，顺风车事业蒸蒸日上，最初是少数能带来利益的事业，被迫下线这么久，但对滴滴的打击仍然比较大，但如果想继续坚定旅游市场的领先地位，这也是最优先的解决方案。(另一方面，旅行也是如此。)。

顾名思义，顺风车的下线实际上让旅游市场的二线玩家在顺风车领域获得更好的发展机会，而嘀嗒在入境旅游市场一直专注于顺风车业务。一直是顺风车细分领域的重要玩家，但滴滴下线后，嘀嗒似乎没有抓住机会。

据李冠川帆透露，2018年8月搭便车事业下滑的头10个月里，滴答作响的月生用户从907万人变成了871万人，不仅没有上升，还小幅下降。目前，滴答的旅行在各种数据上与很多第二名玩家相比并不差，但与巨人相比仍然有很大的差距。搭便车是个好生意吗？

在网络江湖可以搭便车，但以此为主要业务运营是不合适的。

咔咔选择可以理解为从顺风车业务进入旅游市场。毕竟，以顺风车为C2C模式属于轻资产运营，平台本身不必承受太多资金压力。在这个烧钱的行业里，除了滴滴以外，预计没有人能随便撒钱。

嘀嗒确认了去年实现顺差，这与顺风车业务也有明显关系。除了资金压力小之外，搭便车事业的另一个好处是，在顺风车初期，已经得到了滴滴的验证，可以获得利润。毕竟，目前在旅游领域能盈利的企业很少，这也可以作为滴答的优势。但是搭便车看起来比快车简单，但后面要冒更大的危险，等待更多的坑被踩。(大卫亚设，北方执行部队。)