华为表示“不造车”，应该成为智能汽车的“增量零部件”供应商。

这是一个象征性的事件。华为通过炫贤说，揭示了车辆外的巨大市场，包括固定地图、芯片、识别硬件(激光雷达)、电池、智能座舱等。在庞大复杂的智能汽车产业链中，随便拿着这样的“增量零部件”出来，拥有各自的独特产业。(阿尔伯特爱因斯坦，北方执行)。

摆在一群玩家面前的现实问题是，在智能汽车高速推进的产业变革中，“增量零部件”该如何应对战争。

为此，2021年初，我们将特别制作“智能汽车”增量零部件“争夺战”专题，扫描成全景图，了解各“增量零部件”行业轨道的当前现实，各路玩家，特别是中国企业的竞争力究竟如何，机会又在哪里。

自动驾驶发展的必要性、迫切性和合理性已经成为我国公认的事实。同时，必须承认，在汽车自动驾驶这一产业中，高精度地图也已经成为不可缺少的核心零部件之一。

高精度地图记录了路灯、护栏、绿化带等许多静态参考，与传统导航地图大不相同。

车辆在路况复杂的地区时，高精度地图可以提供更准确的车道信息。GpS信号不好时，定位系统可以获取与记录的静态参考物相匹配的环境信息，估计车辆的实际位置。

因此，随着智能汽车行业的斗争越来越激烈，高精度地图成为游戏玩家必须争夺的目标。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)其背后是巨大的增长空间，吸引着各大企业的海滩布局。各大传统道商、车辆制造商、初创企业、高科技巨头汇聚一堂，这场混战什么时候才能分出胜负？

在L3自动驾驶着陆之际，精度高的地图还没有完全“上车”。

2019年3月，工信部在《汽车驾驶自动化分级》手稿中自动驾驶分为6级，即L0-L5。