经过几年的发展演变，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力开启的第一波造车浪潮取得了令人瞩目的成就，整个汽车行业的电气化进程也得到极大的推动。在此背景下，以电气化为基础的汽车智能化浪潮开始涌动。
在知名参与企业中，来自不同领域、代表不同方向的小米，滴滴和华为，因各自优势不同而受到外界的广泛关注。
计划已久的滴滴
从《晚点Latepost》、界面新闻等多家媒体渠道获悉，滴滴内部已正式启动造车项目。负责人是滴滴杨峻，副总裁、小桔车服总经理目前，他的造车团队已经开始在很多车厂招人。
滴滴宣布造车的消息看似偶然，实则必然。事实上，早在2019年，滴滴就与比亚迪成立合资公司，自行定制网约车D1；后来，滴滴和腾讯参与了恒大汽车的百亿融资。从这些行动中不难看出，滴滴入局显然打算长期造车。从滴滴自身条件来看，滴滴也有自己的内在逻辑。
首先，滴滴拥有中国最大的在线汽车司机用户群体。根据滴滴2021年发布的数据，截至目前，平台拥有1160万司机，这是获得网上购车资格的司机人数，基本上人人都有车。按照网约车司机每年5%的新车置换率计算，滴滴平台每年将产生超过50万辆新车，潜力巨大，有待挖掘。
根据滴滴，的计划，未来十年计划向市场推广1000万辆新能源汽车，因此滴滴平台可能成为中国新能源汽车领域最大的买家之一。
其次，从滴滴汽车战略来看，在路的尽头造车有利于其完善汽车服务于闭环的生态。滴滴最早的汽车项目由小桔车服管理现在，小桔车服已经涵盖了汽车拥有(汽车租赁)、汽车维修、二手车、充电和加油等诸多业务。形成了以前端长期租赁为主，后端维修、保险、能源为辅的多元商业化路径。作为闭环汽车服务战略的核心，汽车必须由滴滴亲自领导。在这种情况下，滴滴下一阶段造车是必然的选择。
最后，入局潜力无限的智能汽车市场也可以提升滴滴的整体估值，从行业来看，智能汽车市场是一个市场规模超过万亿元的大市场。入局， 滴滴智能汽车市场有利于其业务拓展；从自身情况来看，滴滴重金投资无人驾驶可以进一步释放其与新能源汽车的商业化潜力，而这些因素无疑将对资本市场提升其估值有很大帮助。
谨慎的入局小米
与比大胆而激进的滴滴，相比，小米在选择造车时要谨慎得多。据雷军，在正式做决定前透露，他与业内200人沟通了85次，分别举行了4次管理层内部讨论和2次董事会正式讨论。经过充分的调查和论证，雷军最终做出了造车的决定，可见他造车的谨慎。然而，谨慎应该是谨慎的，但小米在造车方面并不是从零开始的。
首先，小米积累了大量的汽车技术和汽车产业资源。据调查数据显示，目前小米已经申请了134项汽车专利，几乎涵盖了智能汽车的方方面面。此外，雷军小米集团和顺为资本也通过投资持有多家汽车产业链公司的股份。汽车半导体比亚迪半导体、自动驾驶的凯立德、与车联网相连的博泰， 上海，制造整车的蔚来、小鹏，等比，无疑将助力小米进入汽车行业。
第二，小米拥有全球最大的物联网生态系统。据小米财报数据显示，截至目前，小米AIOT平台链接的IOT设备数量已达3.25亿台，已成为全球领先的物联网生态企业。切入智能汽车后，小米车联网将与其原有生态进一步融合，形成新的更大的闭环生态，从而进一步拓展小米AIOT生态。
第三，小米手机业务位居全球前三。华为被制裁打压后，小米逐渐在高端市场崭露头角，其手机业务也重回全球前三，这让其暂时避开了后顾之忧，寻求新的增长轨道进行布局，避免了小米切入汽车后陷入双线作战的不利局面。
第四，小米拥有丰富的资本储备。据雷军，统计，截至2020年底，小米现金储备已达1080亿元，足以支撑小米造车前期的资金消耗。根据雷军计划，小米将在未来十年投资100亿美元建造汽车，而小米拥有1000亿美元的现金储备，这使其有能力进行第一次世界大战。因此，从各方面来看，小米造车看似突兀，但实际上他已经做足了功课。
华为仅针对增量组件供应商
与一心要在路的尽头造车的小米和滴滴，不同，华为从一开始就明确表示“华为不造车，而华为只专注于ICT技术，帮助车企造好车”。更准确地说，华为只是智能汽车制造商的增量零部件供应商。
华为选择这个职位的原因与多种因素有关。从汽车行业本身的情况来看，造车投资极高，风险极高，但收益并不理想。目前国内汽车厂商的利润率都在10%左右，下一款车给华为带来的收入贡献并不显著。
与整车制造不同，汽车企业核心零部件业务的毛利率很高，入局的汽车零部件业务显然是目前华为较为实际的选择。目前，华为车联网、智能驾驶、汽车芯片、激光雷达等关键领域是智能汽车的核心要素。这些业务单独拿出来，发展潜力很大。这些领域也是华为和比擅长的领域。与产业链复杂、利润低的整车制造不同，可以顺便积累技术、赚钱的零部件业务显然是华为参与智能汽车的最优方案。
此外，华为与国内很多车企有直接合作，这无疑会影响这种合作关系，对华为推动业务非常不利。具体来说，由于2020年消费业务增长受挫，华为去年营收增速已降至个位数。华为迫切需要新业务来促进营收增长，目前选择与汽车厂商合作显然更为明智和务实。
建筑生态将成为巨头造车的核心竞争力
目前，无论是拥有庞大车联网的滴滴，还是拥有国内最大AIOT平台的小米，以及在智能汽车零部件领域布局广泛的华为，都在努力构建适合智能汽车的产业生态。三家公司参与的方式和手段不同，但结合自身优势在打造生态方面目标一致。
这是因为，对于滴滴， 华为， 小米等巨头来说，生态容量可能会给他们未来的发展带来更多动力。
首先，生态建设有利于提升汽车行业各巨头的话语权和影响力。构建与自身优势协同的智能汽车生态系统，可以加速各大巨头参与智能汽车产业转型，使平台对智能汽车产业产生更大的影响。
与长城、比亚迪，等传统整车制造企业相比，比，滴滴，小米、华为等巨头在整车制造和产业整合方面存在明显不足；相应的，它们也有相应的优势。在造车方面，他们的优势在于生态协同。他们想要在产业链多、流程复杂的造车企业中胜出，还必须发挥自己的生态影响力。
其次，新生态将带来更多样化的实现方式。通过生态建设，巨头们可以在自己的生态中衍生出很多新的变现方式。
比如滴滴切入整车制造后，滴滴平台成为直销渠道，汽车销售将成为其另一核心业务；对于小米，来说，参与汽车制造不仅会进一步激发原有生态的活力，还会催生许多新的需求，产生更多的实现空间；对于身陷囹圄的华为，来说，汽车业务也有望成为除手机业务之外的另一个主要业务增长点。
从整个行业来看，生态能力将成为未来各大巨头最终竞争的关键。毕竟只是单一的资金投入或者汽车制造，没有经验的巨头都想在竞争激烈的智能汽车领域，而deus ex的希望非常渺茫。从这个意义上讲，如何结合自身优势构建新生态，将成为未来巨头争夺新能源汽车市场的核心点。
文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110